Wie die IAA zeigt, wo Deutschland in der E-Mobilitätswende wirklich steht

Die IAA Mobility 2025 in München wirkt wie ein Schaufenster der Zukunft: Elektroautos, futuristische Designs, hybride Modelle – die deutsche Autoindustrie inszeniert sich nach Monaten der Krise auf der internationalen Messe als Akteur im Wandel. Doch die Realität hinkt hinter diesem Selbstbild hinterher. Gleichzeitig präsentieren sich viele chinesische E-Automobilhersteller selbstbewusst und mit differenziertem Angebot.

„Man sieht, dass die deutsche Automobilindustrie mitten in der größten Transformation ihrer Geschichte ist“

Stefan Bratzel, der Gründer und Direktor des Center of Automotive Management CAM)

Status Quo: Hoffnung und Hemmnisse

1. Der Eindruck der Entscheidung – aber die Realität hinkt nach
Die IAA vermittelt: Der Verbrenner sei auf dem Rückzug, die E-Mobilität auf dem Vormarsch. Doch laut einer Studie des Center for Automotive Research sind E-Autos bei den Kunden längst nicht angenommen wie von der Industrie gewünscht. Nur rund 19 % der Neuzulassungen im August 2025 in Deutschland waren rein elektrisch. Politische Unentschiedenheit trägt erheblich zur Verunsicherung bei – etwa das abrupte Aus der Umweltprämie 2023 oder unsichere Aussagen zum Verbrenner-Aus.

2. Technische und infrastrukturelle Lücken
Die Ladeinfrastruktur wächst, so gibt es bundesweit rund 175.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte laut Bundesnetzagentur. Doch die Verteilung ist regional sehr unterschiedlich. In ländlichen Regionen geht es oft nur langsam voran.

3. Preis und Wettbewerb
E-Autos sind noch zu teuer für viele, insbesondere was Einstiegspreise und Leistung betrifft. Hohe Produktionskosten, Materialpreise und Energie- sowie Personalkosten belasten die Hersteller. Deutsche Hersteller kämpfen nicht nur mit Kosten, sondern auch mit zunehmender Konkurrenz, insbesondere aus China.

4. Mythen und Vorurteile
Mythen und Vorurteile über Reichweite, Batterielebensdauer und Kosten bestehen fort. Viele Menschen haben zu wenig praktische Erfahrung mit E-Autos, was die Akzeptanz belastet.

„Die Fahrzeuge sind noch zu teuer und die Leistung entspricht nicht dem, was die Konsumenten erwarten“

Albert Waas, Experte für Automobilwirtschaft, Boston Consulting Group

Der chinesische Faktor: Druck, Innovation und Marktverschiebung

Ein zentraler Impuls auf der IAA 2025: Chinesische Marken wirken selbstbewusst, drängen stark in den deutschen und europäischen Markt und präsentieren Modelle, die nicht allein über niedrige Preise punkten, sondern mit Design, Ausstattung und technischen Features. Auch die Anzahl der Hersteller ist mit über 200 beeindruckend.

• Marken wie BYD, XPeng, Aito, Avatr, Forthing, Hongqi sind mit großzügigen Ständen vertreten – oft in prominenter Lage. Sie setzen auf E-Antrieb, viele Modelle sowie starke visuelle Inszenierung.
• Nicht nur Preis, sondern Technik & Nutzererlebnis stehen im Fokus: Touchscreens, „Pet-Mode“, Kameraausstattung, Multimedia‐Features – das alles beeindruckt und gilt manchen als wichtiger als klassische deutsche Qualitätsmerkmale wie Türklang oder Haptik.
• Der Vergleich zur Solarbranche drängt sich auf: Damals von Deutschland dominierte Märkte wurden durch chinesische Anbieter überholt. Die Sorge: Könnte sich das Szenario jetzt für die Autoindustrie wiederholen?

Umwelt- und Nachhaltigkeitsaspekte

Während E-Mobilität an sich ein bedeutender Hebel für CO₂-Reduktion ist, werfen die Diskussionen auf der IAA sowie in den Studien Fragen auf:

• Strommix & Lebenszyklusemissionen:

Ein E-Auto ist nur so sauber wie sein Strom. Auch die Herstellung von Batterien ist energieintensiv. Ohne nachhaltigen Strommix und Recycling sinkt der ökologische Gewinn. Die CO₂-Bilanz des ADAC hat errechnet, dass der CO₂-Nachteil von Batterieautos ab Fahrleistungen von 45.000 bis 60.000 Kilometern ausgeglichen wird. Im laufenden Betrieb produzieren E-Autos keinerlei Schadstoffe und sind auch wesentlich geräuschärmer als Verbrenner.

• Ressourcen & Lieferketten:

Es besteht eine Abhängigkeit von Rohstoffen, die oft unter fragwürdigen Bedingungen gefördert werden, wie zum Beispiel Lithium, Kobalt, Nickel, Grafit und Platin. So zeigt eine aktuelle Recherche unter Beteiligung des ZDF Frontal, dass der größte Batteriehersteller CATL die Kontaminierung des Wassers durch Chrom in einer Nickelmine in Indonesien über Jahre vertuscht haben soll. China dominiert u.a. in Batterieproduktion und die Lieferketten.

• Nutzungsdauer & Praxis:

Wer E-Autos besitzt, erwartet nicht nur gute Reichweiten und Aufladungserfahrungen, sondern auch Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit – bei unterschiedlichen Wetter- & Infrastrukturbedingungen.

Handlungsempfehlungen: Was jetzt passieren sollte

Damit die E-Mobilitätswende gelingt – ökologisch, sozial und wirtschaftlich – braucht es zielgerichtete Maßnahmen. Hier einige Vorschläge:

1. Klare, stabile politische Rahmenbedingungen
Umweltprämien, Subventionen, Vorgaben sollten langfristig geplant sein, damit Verbraucher und Hersteller Vertrauen gewinnen können.

2. Massiver Ausbau der Ladeinfrastruktur, besonders in ländlichen Gebieten
Gleichmäßige Verteilung von Ladepunkten, schneller Ausbau in Regionen mit geringer Infrastruktur, Standardisierung von Ladesystemen & roamen zwischen Anbietern.

3. Förderung von Einstieg-E-Autos & sozialer Komponente
Nicht nur Luxusmodelle, sondern preiswerte Modelle, Leasing & Carsharing. Es bedarf daher staatlicher Hilfen speziell für Haushalte mit niedrigerem Einkommen.

4. Fokus auf echte Innovationen & Nachhaltigkeit
Batterietechnik, Recycling, E-Motoren mit höherer Effizienz (z. B. Entwicklungen wie DeepDrive). Transparenz in Lieferketten, faire Arbeitsbedingungen.

5. Stärkung der deutschen Automobilindustrie durch Anpassung & Partnerschaften
Kooperationen mit innovativen Zulieferern, Investitionen in Forschung & Entwicklung, Überdenken von Produktionskosten. Gleichzeitig Offenheit gegenüber dem Wettbewerb – als Ansporn, nicht als Bedrohung.

6. Aufklärung & Erfahrung ermöglichen
Mehr Probefahrten, Carsharing, E-Dienstwagen – je mehr Menschen praktische Erfahrung sammeln, desto schneller wächst die Akzeptanz.

Unser pro.earth Fazit

Die IAA 2025 zeigt, dass sich Deutschland mitten in der E-Mobilitätswende befindet – doch die Reise ist noch lange nicht abgeschlossen. Politische Unentschlossenheit, hohe Kosten und infrastrukturelle Defizite bremsen. Gleichzeitig wächst der Wettbewerbsdruck, insbesondere aus China, der auch zu Innovation und Anpassung zwingt. Wer jetzt kluge Weichen stellt, kann Ökologie und Industrie zusammenbringen; wer zu zögerlich ist, läuft Gefahr, wichtige Marktanteile und technologische Vorsprünge zu verlieren. Denn an E-Mobilität führt kein Weg vorbei.